F. R./ Grau
El estado de mantenimiento de la línea de ancho métrico de Cercanías C-7 que hace el trayecto Oviedo-Trubia-Grado-Pravia-San Esteban es crítico. Vagones y máquinas desvencijadas, literalmente cayéndose a trozos, incumplimiento sistemático de horarios por las bajas velocidades, averías constantes y, sobre todo, falta de luz al final del túnel, en el sentido metafórico.
Renfe ya había hablado de comprar nuevos trenes, que tendrían que haber llegado en 2024, aunque “por desgracia, debido al famoso proyecto fallido en el que los trenes proyectados no pasaban por los túneles, están todavía en fabricación”, explica Ignacio Guzmán Pérez, responsable ferroviario en Asturias de CCOO.
“Tras años de crisis y recortes hemos visto cómo la inversión en los servicios de ancho métrico ha estado muy por debajo de las necesidades reales para poder dar un servicio de calidad. Los vehículos ferroviarios están en la última fase de su vida útil, lo que les resta fiabilidad y hace que haya numerosas averías. Averías cuya reparación se prolonga por falta de repuestos. Por ello es necesario que no se demore más la llegada de los nuevos trenes”, añade Pérez.
Carlos García, de Asturias al Tren, lo tiene claro: hay que “sacrificar” apeaderos, construir el bypass en Trubia y hacer un servicio semidirecto Oviedo-Grau, con una duración de 15 minutos, lo que haría esta línea muy competitiva.
“Pero para eso los alcaldes de Grau y Pravia se tienen que mojar y no lo hacen. Trabanco hizo un acto en defensa de la línea de Oviedo-San Esteban hace diez años, por todo lo alto, pero solo fue un circo mediático. No hacen nada porque no quieren cerrar apeaderos y perder votos de esos pueblos”, asegura.
Renfe dice que tiene en proyecto la renovación de trenes, pero no concreta fechas. Para CCOO, aunque se prevé una inversión en la línea C-7 de unos 20 millones de euros, “no tiene una calendarización clara, ya que solo marca que será más allá de 2027”.
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